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你真的需要后驱平台 测试华晨宝马X1其实全新X1在体型上已经无限接近了X3,就跟1系三厢接近标轴3系一样,车身体量上也比老款X1大了不少.至于外观设计,有人说好看有人说没了个性,但是最起码它现在是大部人喜欢的标准SUV造型,这才是生存之道. 在改去了老款X1那种Cross风格的车身造型之...

你真的需要后驱平台 测试华晨宝马X1B38系列1.5T三缸发动机的出现也是让人们质疑和吐槽的地方之一,毫无疑问,无论底盘转向调校再怎么出众,动力上的先天不足也让18Li系列的车型和运动渐行渐远,至于两款2.0T发动机,低功率的141千瓦和280牛米其实也够了,当然高功率确实更加诱人. 那

单从测试数据来看并不能反映X1的具体驾驶感受,其实纸面上的数据并不算非常出色,7.11秒的百公里加速成绩算是进入BMW 2.0T高功率的合格线内,受到四驱形式的影响,前驱车型的成绩可能会有所提升;另外刹车成绩有点差强人意,虽然没超过40米的不及格线,但是将

先简单的说2点后驱车的好处吧.1: 车身重量 分布更加均匀,在操控上可以获得更好的 车身 控制.2:加速更加的犀利(加速的时候重心靠后,后轮能获得更好的抓地力). 所以看了后驱的2个优点 其实 2系旅行车 也是跟 一个道

图自:Techcrunch 通过配套的太阳能板,系统会在白天收集太阳能,储存到车库的充电桩.值得一提的是系统的 "即插即用" 特性,如在给车子充满电后,如果系统还有剩余电量,车主可以给备用电池充电. 灵活的充电方式也能缓解电动车车主的 "电量恐慌"

其实 2系旅行车 也是跟 一个道理,所以商人永远比消费者精明,在大家都认为这车"吃枣药丸"的时候,厂家却并不担心. 三、这些车用后驱不一定好 了!对于这类消费者来说,恕我直言面子是大于实用的(不然 锐界 汉兰达 岂不是更好?

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众所周知的是电动助力转向在路感回馈上比传统的机械助力要差点意思,而且更轻柔的力度也让它显得不是那么运动,不过X1显然完全不同.它的转向力度会根据速度完成轻-沉的转变,低速的时候力度轻盈,完全不像当年2系旅行一样的沉重,速度快起来之后又变得很有质感. 这

通过一番了解之后,小编认为宝马4系敞篷版这次又将宝马车系的动感且不失优雅的特点进一步升华了,在文章的开头就说过了,宝马4系敞篷版预计在明年的3月份在海外上市,在不远的将来,相信宝马4系敞篷版也会以进口方式进入我国国内,这个对于喜欢硬顶敞篷跑车的消费者来说,

现在紧凑级SUV大多数开始追求运动属性,无论是转向还是底盘的调校,悬架形式大多相同,调校风格也多趋于一致,但是能做到将坚韧和舒适完美结合的还是少之又少,当然电磁悬架或者空气悬架除外;X1也是如此,为了保证良好的支撑性,悬架还是有些偏硬,和3系的感觉很像,面

不得不说,这款宝马2系Active Tourer 225i的内饰和中控台设计好得真的让我有点意外,因为我觉得这甚至比不久前发布的宝马X4的内饰感觉还要再精致和时尚一些.依旧简洁明快的中控台布局,加上一些磨砂质感的金属饰条,使得整个中控台年轻而富有活力,再搭

从事汽车行业研究的瑞银中国证券研究主管侯延琨说:"公众只看到了新能源汽车的直接污染排放量为零.可是,从发电到电池的生产和处理,新能源汽车依然会有许多间接污染和排放." 而宝马显然渴求着意义更为严格的 "清洁能源".通过太阳能,而不是火电、水电等传统的发

作为 宝马5系 中最受关注的一款车型,新一代 宝马5系GT 沿袭了现款车型的溜背式设计,整体视觉效果更加运动流畅. 日前,2017 谍照首次展现在大家面前.

在此次奥地利的山路驾驶时,bmw 2系active tourer给我的第一个感觉就是舒服.没有重手的方向盘,但指向依旧精准,指哪儿打哪儿,毫无虚位;悬挂前段偏于舒适设定,但如果真的想豁山,它的底盘反应又足够敏捷,为车身提供宝马一贯的出色操控. bmw

对于凤凰网汽车提出的问题,Mr.Bernd Hassenjuergen感觉有一些误解,平台并不代表底盘.现在大多数汽车厂商在研发的新车时,为了做到零部件共用、节省成本等问题,往往会集中精力和财力研发一个车型平台,并在此平台基础上开发多款车型.如果宝马真的专

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